節(jié)能減排已經成為懸在每家車企頭上的緊箍咒,中外企業(yè)無一例外。

政策大棒下,車企不約而同將純電路線作為節(jié)能減排的首選方案。然而純電產品尚有局限性,續(xù)航里程不足、充電難的問題仍需要解決。

技術多元化、能源種類多元化的新能源發(fā)展路線轉變?yōu)榇髣菟?。不需要安裝充電基礎設施,對用戶駕駛習慣變化不大,沒有里程焦慮,且高溫高寒等極限條件下動力可靠性強,能夠滿足不同區(qū)域的用戶需求,具備這些優(yōu)勢的混動技術脫穎而出。

政策導向也證明了這一點。2020年,在工信部指導、中國汽車工程學會牽頭組織編制“技術路線圖 2.0”時,專家組一致認為,混動是未來10-15年達成雙碳目標的一條更優(yōu)發(fā)展路徑,是未來節(jié)能減排的關鍵技術之一,并指出到2035年我國要全部實現混動化。

在這樣的大背景下,緊跟風向的自主龍頭企業(yè)們先后在2021年發(fā)布了全新一代混動系統(tǒng),其中包括長城汽車全新檸檬? DHT ?系統(tǒng),奇瑞汽車奇瑞鯤鵬DHT系統(tǒng)、吉利汽車全新雷神混合動力系統(tǒng),比亞迪DM-i系超級混動、長安汽車的藍鯨iDD混動系統(tǒng),東風汽車馬赫動力MHD混動系統(tǒng),以及廣汽集團“綠擎技術”。

中國品牌組團發(fā)力混動之際,廣汽傳祺在4月26日正式發(fā)布混動技術品牌名稱——鉅浪混動。至此,廣汽傳祺鉅浪混動擁有兩條混動技術路線,實現了“雙軌并行”:既有GMC串并聯混動系統(tǒng),又有THS功率分流混動系統(tǒng)。

至此,傳祺不僅為消費者提供了更多的選擇,也為自己的混動未來上了雙保險。當天,作為鉅浪混動GMC2.0首款SUV,未來科技先鋒影酷也正式亮相。

一、兩條混動技術路線,打造最強混動技術平臺

鉅浪混動,是廣汽傳祺深刻洞察市場用戶需求,更是多年技術的厚積薄發(fā)。

早在2009年,廣汽集團便已布局“混動化”,至今積累10年以上開發(fā)經驗,是國內最早開展多種混動技術開發(fā)探索的自主品牌之一。

2017年,廣汽傳祺率先完成國內雙電機串并聯DHT開發(fā)量產,打破了國際巨頭的技術封鎖,先后將GA5 REV、GS4 PHEV 等4款車投放市場。更加值得一提的是,廣汽傳祺還首開國內首創(chuàng)混動技術輸出合資,傳祺GS4 PHEV反向導入廣汽三菱。

除自研系統(tǒng)外,廣汽傳祺導入了豐田全新第四代THS混合動力系統(tǒng)。對豐田來說,廣汽在混動領域有深厚的積淀,及強大的自研實力,無疑是一個靠譜的合作伙伴。加之,過去幾十年時間,在廣汽豐田高速成長的過程中,廣汽和豐田完成了初期的磨合,彼此之間更具默契與信任,廣汽在此時成為豐田最合適的選擇。

全新第二代GS8雙擎系列搭載廣汽2.0TM發(fā)動機+豐田第四代THS混動系統(tǒng),實現了混動領域的強強聯合。2021年年底上市以來,訂單持續(xù)攀升,今年第一季度穩(wěn)居20萬元級中國混動SUV銷量冠軍。

在混動市場風起云涌之際,迅速拿出經過市場驗證的產品,在戰(zhàn)火紛飛的戰(zhàn)壕中架起了兩把極具攻擊的機槍,這背后是對市場風向的精準把握、前瞻性的布局,技術的深厚累積,更是對混動市場的志在必得。

與此同時,與豐田混動技術同場競技,說明廣汽傳祺對自主研發(fā)的混動技術頗具信心,已經具備了與合資品牌正面剛的實力,中國品牌正在崛起之中。

二、技術全能,GMC拉開傳祺自研混動大幕

2022年,油價牽動了人們的神經。

5個月時間,油價上漲了6次,甚至一度破9。隨著油價一路走高,消費者開始轉向新的動力系統(tǒng),不只純電動市場升溫,混合動力市場也開始爆發(fā)。數據顯示,2022年3月,普通混合動力車型批發(fā)74625輛,同比增長62%,環(huán)比增長32%。

如果說,全新第二代GS8雙擎系列是廣汽傳祺與豐田之間緊密合作的威力初顯,那么此次亮相的首款GMC混動全新車型影酷就是廣汽傳祺自身實力的證明。

GMC混動系統(tǒng)采用串并聯構型,具有“高品質、低油耗、強動力、更安靜、超平順”五大優(yōu)勢;兼容性強,可覆蓋HEV、PHEV、REEV,甚至氫混等車型,滿足用戶全場景使用需求,擁有最強發(fā)動機,最智能機電耦合,最高效電池。

GMC混動系統(tǒng)首次搭載的是廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機,采用廣汽GCCS高效燃燒系統(tǒng)、低摩擦設計、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、智能熱管理以及降噪設計,是一款混合動力專用發(fā)動機,在用戶實際使用工況下的最高熱效率為42.1%。

動力系統(tǒng)的組成上,燃油車是變速箱和發(fā)動機,而混動車是發(fā)動機和機電耦合系統(tǒng),機電耦合系統(tǒng)是將發(fā)動機和電機的動力進行耦合或分流,與變速箱不是一個概念。

和目前市面上主流的混動系統(tǒng)相比,傳祺GMC第二代機電耦合系統(tǒng)多了一個擋位,2個擋位的設置主要是為優(yōu)化發(fā)動機在各車速下的工作點,同時擴大發(fā)動機直驅的車速區(qū)間,以降低油耗,并提升發(fā)動機至輪端的輸出扭矩,優(yōu)化NVH性能,覆蓋全部工況,實現整車能耗更低、動力更強。

和同為兩擋結構的其他混動系統(tǒng)相比,傳祺GMC第二代機電耦合系統(tǒng)的換擋采用的是AT形式,換擋動作更加柔順。因為在驅動電機保持輪端輸出的同時,結合前發(fā)電機進行調速,結合速差小,采用離合器結合而非同步器,無換擋沖擊,所以極為平順。

此外,電池冷卻系統(tǒng)采用了與寶馬豪華車相同的高效冷媒直冷技術,實現了全天候高效高功率輸出10秒峰值放電功率超70kW,從而實現優(yōu)秀的整車加速性能,相對于同級別混動車型油耗更低。

2022年,廣汽傳祺將推出影酷、影豹、M8的混動車型。依托獨一無二的雙混動技術路線,廣汽傳祺表示,有信心將品牌打造成中國混合動力NO.1,成為中國混合動力的領導者?？梢云诖氖?憑借新動力、新科技、新產品,廣汽傳祺正在邁入下一個“黃金十年”。

(文章轉載自:汽車商業(yè)評論)